大きくて迫力のある車 59車種
大きなグリルや厚みのある車体で、堂々とした存在感のある車です。SUVや上級ミニバン、大型セダンが中心になります。
写真三菱
アウトランダー
400〜700万円SUV内では高め
PHEVで知られるSUV。三菱の顔づくりの変遷がよく分かる車種です。
写真ホンダ
アコード
400〜700万円セダン内では高め
ホンダの中核セダン。世代ごとに大きく姿を変えながら半世紀続いています。
写真日産
アリア
700万円〜SUV内ではかなり高め
日産の電気自動車のSUV。グリルが塞がれ、面で見せる滑らかな前まわりです。
写真トヨタ
アルファード
700万円〜ミニバン内ではかなり高め
高級ミニバンの代名詞。世代を追うごとにグリルが大型化し、正面からの識別が容易です。
写真レクサス
RX
700万円〜SUV内ではかなり高め
レクサスの主力SUV。日本では2009年に登場し、それ以前のハリアーに相当する位置づけです。
写真レクサス
RZ
700万円〜SUV内ではかなり高め
レクサスの電気自動車のSUV。グリルを塞いだ面で見せる前まわりです。
スズキ
e ビターラ
400〜700万円SUV内では高め
スズキ初の量産電気自動車。エスクードの海外名「ビターラ」を名乗るSUVです。
写真レクサス
ES
700万円〜セダン内ではかなり高め
前輪駆動の上級セダン。GSの後継として日本に導入されました。
写真日産
エクストレイル
400〜700万円SUV内では高め
タフ系からシティ系へと路線が変化したSUV。初代の角ばった顔が特徴的です。
写真三菱
エクリプス クロス
250〜400万円SUV内では標準的
三菱の中型SUV。前期は後ろが切り立った独特の形で、後期に落ち着いた姿へ変わりました。
写真スバル
XV／クロストレック
250〜400万円SUV内では標準的
インプレッサをベースにした背の高いSUV。2022年にクロストレックへ改名しました。
写真レクサス
NX
400〜700万円SUV内では高め
RXより一回り小さいミドルSUV。レクサスの中では販売台数が多い車種です。
写真マツダ
MX-30
250〜400万円SUV内では標準的
観音開きのドアを持つ小型SUV。電気自動車とロータリー発電の設定があります。
写真レクサス
LS
700万円〜セダン内ではかなり高め
レクサスの最上級セダン。日本では2006年に登場し、それ以前のトヨタ・セルシオの後継にあたります。
写真レクサス
LX
700万円〜SUV内ではかなり高め
ランドクルーザーをベースにした大型SUV。本格的な悪路走破性を備えます.
写真レクサス
LM
700万円〜ミニバン内ではかなり高め
レクサスの最上級ミニバン。アルファードを土台に、後席を極端に豪華にした1台です。
写真日産
エルグランド
700万円〜ミニバン内ではかなり高め
日産の大型高級ミニバン。アルファードの対抗馬にあたります。
写真レクサス
LBX
400〜700万円SUV内では高め
レクサスで最も小さいSUV。ヤリスクロスを土台に、上質さを足した1台です。
写真ホンダ
オデッセイ
400〜700万円ミニバン内では高め
低床・低重心のミニバン。世代により全高とドア形式が変わっています。
写真日産
キックス
250〜400万円SUV内では標準的
e-POWER専用のコンパクトSUV。取り回しの良さが持ち味です。
写真トヨタ
クラウン
400〜700万円セダン内では高め
日本の高級セダンの象徴。210系の「王冠グリル」など、世代ごとの顔の差が明確です。
写真トヨタ
クラウン エステート
700万円〜
クラウンの荷室を伸ばした型。SUVとワゴンの中間で、4種類の中では最も荷物が積めます。
写真トヨタ
クラウン セダン
700万円〜セダン内ではかなり高め
4種類あるクラウンのうち、昔ながらの3ボックスのセダン。水素で走る型もあります。
写真マツダ
CX-5
250〜400万円SUV内では標準的
マツダSUVの中心。KE型とKF型はヘッドライトの薄さで見分けられます。
写真マツダ
CX-30
250〜400万円SUV内では標準的
MAZDA3をベースにした小型SUV。厚い樹脂のフェンダーと滑らかな面が特徴です。
写真マツダ
CX-60
400〜700万円SUV内では高め
後輪駆動を基本にした上級SUV。縦長の大きなグリルで押し出しが強い顔つきです。
写真マツダ
CX-80
400〜700万円SUV内では高め
CX-60を伸ばした3列シートのSUV。CX-8の後継にあたります。
写真スズキ
ジムニー シエラ
250〜400万円SUV内では標準的
ジムニーを普通車枠に広げた兄弟車。張り出したフェンダーと大きなタイヤで、軽のジムニーより一回り幅広く見えます。
写真スズキ
ジムニー ノマド
250〜400万円SUV内では標準的
2025年に加わった5ドアのジムニー。後席のドアの分だけ車体が長く、3ドアの2台とは横から見た形がはっきり違います。
写真レクサス
GX
700万円〜SUV内ではかなり高め
角ばった本格四輪駆動のSUV。ランドクルーザー プラドと車台を共有します。
写真トヨタ
センチュリー
700万円〜セダン内ではかなり高め
トヨタの最上級車。装飾を抑えた直線的な姿で、要人の送迎に使われてきました。
写真ホンダ
ZR-V
400〜700万円SUV内では高め
ヴェゼルとCR-Vの間を埋める中型SUV。縦に長いグリルが目印です。
写真スバル
ソルテラ
400〜700万円SUV内では高め
トヨタと共同開発した電気自動車のSUV。bZ4X の姉妹車にあたります。
写真三菱
デリカD:5
400〜700万円ミニバン内では高め
オフロード志向のミニバン。2019年の大幅改良でダイナミックシールドの顔に激変しました。
写真三菱
トライトン
400〜700万円SUV内では高め
荷台を備えたピックアップトラック。2024年に日本での販売が再開されました。
写真スバル
トレイルシーカー
400〜700万円SUV内では高め
ソルテラより一回り大きい電気自動車のSUV。2026年に日本へ導入されました。
写真トヨタ
ハイラックス
400〜700万円SUV内では高め
荷台を備えたピックアップトラック。日本では希少ですが、世界では定番の働く車です。
写真トヨタ
ハリアー
400〜700万円SUV内では高め
都市型高級SUVの草分け。世代ごとにヘッドライトの細さと横基調のグリルが特徴です。
写真トヨタ
bZ4X
400〜700万円SUV内では高め
トヨタの電気自動車のSUV。給気口が要らないため、前面が塞がれた独特の顔つきです。
写真スバル
フォレスター
400〜700万円SUV内では高め
水平対向エンジンのSUV。世代ごとに背の高さとグリルの厚みが変化しています。
写真スズキ
フロンクス
250〜400万円SUV内では標準的
後ろに向かって下がる屋根を持つ小型SUV。エスクードの後を継ぐ位置づけです。
写真ホンダ
ヴェゼル
250〜400万円SUV内では標準的
クーペ風SUV。2代目はグリルをボディ同色化した独特の顔つきです。
写真レクサス
UX
400〜700万円SUV内では高め
レクサスで最も小さいSUV。取り回しやすく、街乗り中心の人向けです。
写真トヨタ
RAV4
400〜700万円SUV内では高め
トヨタのミドルSUV。日本では一時販売を終えたのち2019年に復活しました。
写真トヨタ
ランドクルーザー
400〜700万円SUV内では高め
トヨタの本格四輪駆動車。世界の悪路で使われてきた大型SUVで、角ばった力強い姿が世代を越えて受け継がれています。
写真トヨタ
ランドクルーザー プラド
400〜700万円SUV内では高め
ランドクルーザーの一回り小さい兄弟。日常でも扱いやすい大きさで、2024年に『250』へ名前が変わりました。
写真トヨタ
ヴェルファイア
700万円〜ミニバン内ではかなり高め
アルファードの兄弟車。中身は共通だが、前まわりは別デザインで、より鋭い顔つきに振られています。
写真トヨタ
ヴォクシー
250〜400万円ミニバン内では標準的
ノアの兄弟車で、より押し出しの強い顔つきが特徴です。
ここから下は販売終了した車種
写真マツダ
アテンザ／MAZDA6
当時 250〜400万円セダン内では標準的
マツダの中型セダン・ワゴン。2019年にMAZDA6へ改称しました。
写真トヨタ
エスティマ
当時 250〜400万円ミニバン内では標準的
卵型の独特な姿で知られたミニバン。天才タマゴの愛称で親しまれました。
写真ホンダ
CR-V
当時 400〜700万円SUV内では高め
ホンダの中型SUV。世界で最も売れているSUVのひとつで、日本でも長く売られました。
写真トヨタ
C-HR
当時 250〜400万円SUV内では標準的
クーペ風の個性的なSUV。低くワイドな構えが特徴です。
写真マツダ
CX-3
当時 250〜400万円SUV内では標準的
デミオを土台にした小型SUV。低めの車高で乗用車に近い身のこなしです。
写真マツダ
CX-8
当時 400〜700万円SUV内では高め
マツダの3列シートSUV。ミニバンの代わりとして選ばれることの多い車種です。
写真日産
ジューク
当時 150〜250万円SUV内では安め
上下に分かれた独特のヘッドライトを持つ小型SUV。好みが分かれる個性的な顔つきです。
写真日産
ステージア
当時 250〜400万円ワゴン内では標準的
スカイラインの車台を使った大型ワゴン。直列6気筒を積んだ走り重視のグレードもありました。
写真トヨタ
セルシオ
当時 400〜700万円セダン内では高め
レクサスLSの日本名。静粛性で世界を驚かせた最上級セダンです。
写真三菱
パジェロ
当時 250〜400万円SUV内では標準的
三菱の本格四輪駆動車。パリ・ダカール・ラリーでの活躍で名を上げました。
写真スバル
レガシィ ツーリングワゴン
当時 250〜400万円ワゴン内では標準的
日本のステーションワゴン人気を作った1台。背の低いワゴンで、水平対向エンジンと4WDを組み合わせた走りが持ち味でした。