🏁 スポーティでかっこいい車 39車種

レクサス

IS

セダン・5人乗り・5世代

400〜700万円セダン内では高め

レクサスのスポーツセダン。スピンドルグリルの導入前後で顔が一変しました。

マツダ

アクセラ／MAZDA3

ハッチバック・5人乗り・4世代

250〜400万円ハッチバック内では標準的

Cセグメントの中核。BM型のニコッと笑うようなグリルが有名です。

スバル

インプレッサ

セダン・5人乗り・8世代

250〜400万円セダン内では標準的

GD型は「丸目」「涙目」「鷹目」とマイナーチェンジ毎に顔が激変した、識別の教科書的な車種です。

トヨタ

カローラスポーツ

ハッチバック・5人乗り・1世代

250〜400万円ハッチバック内では標準的

カローラのハッチバック版。欧州向けのオーリスを国内向けに改めたモデルです。

ダイハツ

コペン

スポーツ・4人乗り・4世代

150〜250万円スポーツ内では安め

軽オープンスポーツ。初代の丸目とLA400Kの角型で印象が大きく異なります。

ホンダ

シビック

ハッチバック・5人乗り・15世代

400〜700万円ハッチバック内ではかなり高め

ホンダの世界戦略車で、1972年から続く長寿モデル。世代ごとに愛称が付くほどdesignが大きく変わり、同じ車名でも顔つきの振れ幅が大きいのが特徴です。

スズキ

スイフト

ハッチバック・5人乗り・5世代

150〜250万円ハッチバック内では安め

走りに振ったコンパクト。世代を通じて似た輪郭のため、グリルでの識別が有効です。

日産

スカイライン

セダン・5人乗り・5世代

400〜700万円セダン内では高め

長い歴史を持つスポーツセダン。V37以降はグリル形状の変更が識別ポイントです。

ホンダ

Super-ONE

ハッチバック・4人乗り・1世代

250〜400万円ハッチバック内では標準的

軽EVの N-ONE e: をもとに車体を広げた小型EV。走りの演出を強めています。

スバル

WRX

セダン・5人乗り・2世代

400〜700万円セダン内では高め

インプレッサから独立した高性能セダン。大きな給気口とふくらんだフェンダーが目印です。

トヨタ

86／GR86

スポーツ・4人乗り・3世代

250〜400万円スポーツ内では標準的

スバルと共同開発した後輪駆動の小型スポーツ。ボンネットが低く、水平対向エンジンならではの構えの低さが顔つきに出ています。BRZは兄弟車。

スバル

BRZ

スポーツ・4人乗り・3世代

250〜400万円スポーツ内では標準的

トヨタと共同開発した後輪駆動の小型スポーツ。86の兄弟車ですが、前まわりの造形は作り分けられていて、グリルの形で見分けられます。

日産

フェアレディZ

スポーツ・2人乗り・4世代

400〜700万円スポーツ内では高め

日産の看板スポーツカー。長いボンネットと低い車高が世代を越えて共通しています。

ホンダ

プレリュード

スポーツ・4人乗り・4世代

400〜700万円スポーツ内では高め

低く滑らかなクーペ。1980〜90年代に人気を集め、2025年に復活しました。

マツダ

ロードスター

スポーツ・2人乗り・4世代

250〜400万円スポーツ内では標準的

世界的ライトウェイトスポーツ。NA型のリトラクタブルライトは唯一無二です。

マツダ

RX-7

スポーツ・4人乗り・2世代

当時 250〜400万円スポーツ内では標準的

ロータリーエンジンを積んだスポーツカー。低く滑らかな姿で世界的に知られます。

マツダ

RX-8

スポーツ・4人乗り・2世代

当時 250〜400万円スポーツ内では標準的

観音開きの4ドアを持つロータリースポーツ。RX-7の後継にあたります。

レクサス

RC

スポーツ・4人乗り・1世代

当時 700万円〜スポーツ内ではかなり高め

ISをベースにした2ドアクーペ。

ホンダ

インテグラ

スポーツ・4人乗り・3世代

当時 150〜250万円スポーツ内では安め

ホンダのスポーツクーペ。タイプRの登場でその名が広く知られました。

ホンダ

S660

スポーツ・2人乗り・1世代

当時 150〜250万円スポーツ内では安め

ビートの流れをくむ2人乗りの軽スポーツ。低く構えた鋭い顔つきです。

ホンダ

S2000

スポーツ・2人乗り・1世代

当時 250〜400万円スポーツ内では標準的

屋根の開く2人乗りスポーツ。高回転まで回るエンジンで知られます。

ホンダ

NSX

スポーツ・2人乗り・2世代

当時 700万円〜スポーツ内ではかなり高め

ホンダの最上級スポーツカー。初代はアルミの車体で世界を驚かせました。

トヨタ

MR2／MR-S

スポーツ・2人乗り・3世代

当時 150〜250万円スポーツ内では安め

運転席の後ろにエンジンを積んだ小型スポーツ。3代目からはMR-Sの名になりました。

レクサス

LC

スポーツ・4人乗り・1世代

当時 700万円〜スポーツ内ではかなり高め

レクサスの旗艦クーペ。曲面を多用した独特の造形です。

スズキ

カプチーノ

スポーツ・2人乗り・1世代

当時 〜150万円スポーツ内ではかなり安め

屋根の開く2人乗りの軽スポーツ。細く低い車体に丸目のライトを備えます。

トヨタ

カローラレビン／スプリンタートレノ

スポーツ・4人乗り・4世代

当時 150〜250万円スポーツ内では安め

カローラ系の2ドアクーペ。AE86は漫画の影響もあり世界的に知られています。

日産

シルビア

スポーツ・4人乗り・3世代

当時 150〜250万円スポーツ内では安め

日産の小型スポーツクーペ。後輪駆動の手頃なスポーツカーとして支持されました。

ホンダ

CR-X

スポーツ・4人乗り・2世代

当時 150〜250万円スポーツ内では安め

小さく軽いスポーツクーペ。3代目はデルソルの名で屋根が開きました。

レクサス

GS

セダン・5人乗り・2世代

当時 400〜700万円セダン内では高め

後輪駆動のスポーツセダン。2020年に生産を終えています。

日産

GT-R

スポーツ・5人乗り・3世代

当時 700万円〜スポーツ内ではかなり高め

R35は長期にわたり生産され、年次改良でバンパー形状が少しずつ変化しています。

三菱

GTO

スポーツ・4人乗り・1世代

当時 400〜700万円スポーツ内では高め

三菱の大型スポーツクーペ。格納式ヘッドライトと厚みのある車体が特徴でした。

トヨタ

スターレット

ハッチバック・5人乗り・3世代

当時 150〜250万円ハッチバック内では安め

ヴィッツの前身にあたる小型車。軽快な走りで人気がありました。

トヨタ

スープラ

スポーツ・4人乗り・3世代

当時 400〜700万円スポーツ内では高め

トヨタの大型スポーツクーペ。2002年にいったん途絶え、2019年にGRスープラとして復活しました。世代ごとに顔つきが大きく違います。

トヨタ

セリカ

スポーツ・4人乗り・4世代

当時 150〜250万円スポーツ内では安め

トヨタの代表的なスポーツクーペ。世代ごとに姿を大きく変えながら30年続きました。

トヨタ

ソアラ

スポーツ・4人乗り・3世代

当時 400〜700万円スポーツ内では高め

トヨタの高級クーペ。1980年代のハイソカーブームを代表する1台でした。

ホンダ

ビート

スポーツ・2人乗り・1世代

当時 〜150万円スポーツ内ではかなり安め

屋根の開く2人乗りの軽スポーツ。運転席の後ろにエンジンを積みます。

トヨタ

マークX

セダン・5人乗り・3世代

当時 250〜400万円セダン内では標準的

マークIIの後継となった後輪駆動のセダン。走りを意識した引き締まった姿でした。

三菱

ランサーエボリューション

セダン・5人乗り・5世代

当時 250〜400万円セダン内では標準的

ランサーをもとにした高性能セダン。ラリーで戦うために作られ、10代続きました。

スバル

レガシィ B4

セダン・5人乗り・4世代

当時 250〜400万円セダン内では標準的

レガシィのセダン。ツーリングワゴンと同じ車台で、後ろだけ形が違います。